VW Transporter T5 Combi
Η ανανεωμένη γενιά του Transporter αποτελεί ακόμα ένα λιθαράκι στην πλούσια ιστορία του μοντέλου. Στην προκειμένη περίπτωση, το λόγο έχει η επιβατική έκδοση, η οποία στην ουσία αποτελεί μια εναλλακτική πρόταση απέναντι στα κάθε λογής μεγάλα πολυμορφικά μοντέλα.Μπορεί τις περισσότερες φορές που μιλάμε για την ιστορία της VW να αναφερόμαστε στο Golf και στο Polo, είναι όμως σίγουρα μεγάλη αδικία να ξεχνάμε το Transporter. Η προϊστορία του αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της VW και μπορεί ίσως να συγκριθεί μόνο με εκείνη του Σκαθαριού. Οι αριθμοί μιλούν από μόνοι τους. Παραπάνω από έξι δεκαετίες έχουν περάσει από τότε που έκανε την εμφάνισή του το Type 2 to 1947, για να φθάσει μόνον η τελευταία γενιά, Τ5, να έχει πουλήσει από το 2003 πάνω από ένα εκατομμύριο μονάδες. Αυτό οφείλεται, εκτός των άλλων, και στην τεράστια γκάμα επιλογών που προσφέρει στους υποψήφιους αγοραστές - ούτε λίγο ούτε πολύ, αριθμεί περίπου 450 (!) βασικές εκδόσεις. Η νέα γενιά έχει φέρει αρκετές καινοτομίες, όπως το ημιαυτόματο κιβώτιο DSG (που συνδυάζεται με τους πετρελαιοκινητήρες αλλά και τις τετρακίνητες εκδόσεις), το σύστημα lane change assist (που προειδοποιεί τον οδηγό για οχήματα που μπορεί να βρίσκονται στις τυφλές γωνίες των πλαϊνών καθρεφτών), κάμερα οπισθοπορείας αλλά και σύστημα που ανιχνεύει απώλεια πίεσης των ελαστικών.
Στη συγκεκριμένη περίπτωση έχουμε την επιβατική μορφή του, με τις εννέα θέσεις. Αυτές χωρίζονται ισομερώς σε τρεις σειρές, με τους εμπρός απλώς να υπόκεινται σε σοβαρότερες παραχωρήσεις, προκειμένου να δώσουν περισσότερο χώρο στον οδηγό. Οι πίσω επιβάτες, όμως, θα καθίσουν με όλες τους τις ανέσεις, έχοντας μάλιστα στη διάθεσή τους ξεχωριστούς αεραγωγούς στην οροφή, που τροφοδοτούνται από ένα επιπλέον σύστημα κλιματισμού. Η διαμόρφωση της καμπίνας μπορεί να προσαρμοστεί στις εκάστοτε περιστάσεις, αφού τα καθίσματα αναδιπλώνονται και αφαιρούνται. Δυστυχώς, στην προκειμένη περίπτωση δεν υπήρχε δυνατότητα μετακίνησής τους κατά το διαμήκη άξονα, ενώ μείον αποτελεί το μεγάλο βάρος τους. Το φινίρισμα της καμπίνας προδίδει σε ορισμένα σημεία τις επαγγελματικές καταβολές, όχι όμως και σε ό,τι έχει να κάνει με το ταμπλό, το οποίο κάλλιστα θα μπορούσε να ανήκει σε ένα επιβατικό VW, από άποψη τόσο εργονομίας όσο και πληρότητας.
Η βασική έκδοση που είχαμε στη διάθεσή μας τροφοδοτείται από ένα 2λιτρο βενζινοκινητήρα προδιαγραφών ρύπων EU5, που αποδίδει 116 ίππους και 17,3 χλγμ. ροπής, διαθέσιμα από τις 2.700 σ.α.λ. Με επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 16,5 δλ. και τελική ταχύτητα 163 χλμ./ώρα, δε διακρίνεται για τις επιδόσεις του, ωστόσο η πολύ πυκνή κλιμάκωση του κιβωτίου βοηθά στο θέμα του τραβήγματος. Η (πολύ) ευχάριστη έκπληξη, πάντως, προήλθε από την αίσθηση του τιμονιού και του επιλογέα του μηχανικού κιβωτίου, που «κινούνται» εντός του πλαισίου των επιβατικών αυτοκινήτων.
Το Transporter είναι φιλικό και εύκολο στην οδήγηση, αρκεί να έχεις πάντα κατά νου το μέγεθος του αυτοκινήτου που οδηγείς. Η οδική συμπεριφορά δε θα δυσαρεστήσει, καθώς δεν κρύβει απρόσμενες εκπλήξεις, ενώ και οι παραχωρήσεις που καλείστε να κάνετε σχετικά με την άνεση δεν είναι μεγάλες. Τα ελαστικά που χρησιμοποιούνται έχουν επαγγελματικό προσανατολισμό σε επίπεδο φόρτωσης, κάτι που συνεπάγεται σκληρά πέλματα, με αποτέλεσμα να παράγεται λίγο περισσότερος θόρυβος από ό,τι συνήθως. Τα 35.035 ευρώ που κοστίζει το Transporter κρίνονται λογικά για το μέγεθος, τις δυνατότητες και αυτά που προσφέρει σε επίπεδο πρακτικότητας και εξοπλισμού. Μεταξύ άλλων, στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται ημιαυτόματος κλιματισμός και ηλεκτρικά παράθυρα, ενώ θα πρέπει να τονίσουμε ότι το σύστημα ελέγχου ευστάθειας (που συμπεριλαμβάνει την υποβοήθηση κατά το ξεκίνημα σε ανηφόρα) είναι στάνταρντ._ Σ. Τ.
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.984 κ.εκ. • ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 116 ίπποι/5.200 σ.α.λ. • ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 17,2 χλγμ./2.700 σ.α.λ. • 0-100 χλμ./ώρα: 17,7 δλ.* • 0-1.000 μ.: 38,5 δλ.* • 80-110 χλμ./ώρα με 3η/4η/5η: 11,1/12,9/19,3 δλ. • 120-0 χλμ./ώρα: 62,7 μ.* • ΤΕΛΙΚΗ: 163 χλμ./ώρα • ΒΑΡΟΣ: 1.729 κιλά* • ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 12,8 λίτρα/100 χλμ.* • ΤΙΜΗ: 35.035 ευρώ
*ΤΙΜΗ 4Τ